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沃尔沃S40发动机故障灯点亮
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2014-05-14 09:45:05

    一辆行驶里程约6.8万km的2008款沃尔沃S40轿车。用户反映:该车发动机故障灯间歇性点亮。
    故障诊断:进我厂报修发动机故障灯在行驶中点亮,有时又会自己熄灭,没有规律可言。
    由于此车一直在我厂维修以及保养,该故障已经在我厂维修四次均未解决,维修技师先后更换了后氧传感器、火花塞、汽油滤油器,并且进行了进气系统以及燃油系统的深化保养,但是每次修完以后都是过了三四天才再次点亮故障灯。
    由于这次车主抱怨比较严重,于是领导指派笔者介入该车的维修工作中。务必要找到故障根源,一次解决该故障。接车以后,首先验证故障现象,此时发动机故障灯并未点亮,询问接车的维修技师,说故障码已经被清除掉了。找到打印出的故障码,“氧传感器长期调整故障”。由于并没有该车的原厂诊断仪,故障表述并不明确,不知道具体是调整低于下限还是高于上限。说到这里,有必要说一下燃油长期调整值,燃油长期调整值是由短期燃油调整得来的,并代表了燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油修正值为0%,则表示ECU控制的燃油量正好,无需修正,如果低于0%,则表示系统存在过浓现象,喷油量正在减少,也就是喷油脉宽缩小。如果高于0%,则表示系统过稀,ECU正在经过加大喷油脉宽进行补偿。也就是我们俗称的理论空燃比14.7:1 =1,也叫lambda值。
    经过对长期燃油修正的一些了解后,开始着手检修该故障。我们都知道lambda值为1的时候,相当于燃油长期修正为0%,所以无需修正,一般情况下,长期燃油修正在正负5%之间跳动,连接X431进入该车系统读取相关数据流,如图1所示。图1中长期燃油修正为0.82,明显的低于标准的lambda数值,也就是说系统偏浓。

    知道系统偏浓的方向就好办了。一般导致发动机混合气偏浓的原因有:(1)燃油压力过高。(2)氧传感器反馈信号错误。(3)喷油器有泄漏。
(4)进气系统堵塞,进气量不足等。
    我们依次排除检查,但是由于之前维修技师已经更换了氧传感器等部件,读取空气流量传感器的进气量为3.5~4g/s之间跳动,查阅该车维修手册,在标准范围内。
    接着检查了节气门、汽油压力等相关部件都没问题。会不会是曲轴箱强制通风系统堵塞,管子破裂或者燃油蒸气回收系统电磁阀卡死了,导致燃油蒸气未经ECU计算常通进入了发动机内部参与燃烧了呢?经过拆下认真检查,也并未发现可疑的现象。
    故障维修至此,感觉一下子没了思路。是不是之前所想的、所做的都走错方向了?
    冷静想想,肯定没有,系统绝对是偏浓了。虽然解码器并没有给出具体的故障码说到底是低于下限了,还是高于上限。但是从燃油长期调整来看,肯定是偏浓了,也就是低于下限了。
    既然低于下限了,系统偏浓,那么,我就给它来个以毒攻毒,人为的漏点气进去,让它稀一下。看看燃油调整会不会有什么变化?
    在拔掉了燃油蒸气控制电磁阀的连接软管以后,用手堵住,轻微的漏一点空气进去。让一个同事着车,接着看燃油调整值。果然开始往1左右移动,绝对是浓了。那到底是什么导致浓了?
    再看数据流,发现发动机怠速时进气压力为29~30kPa左右。不对吧?应该至少有35kP。左右吧,但是空气流量又正常。难道是进气压力传感器坏了,或者空气流量传感器到进气压力之间的管路有泄漏?
    由于该车已经维修多次,丝毫不敢大意,仔细的查看连接管路都没有发现问题所在,这就要了我的命了。这时看见了该车配有的电子真空泵,在发动机进气管之间的管路。会不会该管路堵了或者泄漏了,导致的混合气过浓?由于该管是单向管,也就是我们常说的负压。如果发生泄漏,进入汽缸体燃烧的空气自然就少。造成混合气浓也就说得过去了。
    接着拆下该管,使劲用嘴吹,终于发现了在蓄电池座的下方被磨破的位置发生了泄漏,如图2所示。

    故障排除:更换破损软管以后,路试50km,均没再次点亮故障灯、而且燃油长期调整的数据流也正常了,如图3所示。

    故障总结:对于现代电控系统的维修,务必要对其系统有一定的认知。配合仪器数据的分析,一定能快速定位故障范围。

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